Хотя в 1966 г. Mini-Cooper S были в числе лидеров, следующий этап в истории Батерста принадлежит созданному по образцу американского Mustang автомобилю Ford Falcon GT. Это также была довольно легкая машина, но значительно более мощная, чем Mini-Cooper S; соответственно, рекорды времени прохождения круга последовательно улучшались. Представители двух ведущих автопроизводителей сменяли друг друга на высшей ступеньке подиума, что служило отражением их ожесточенной конкуренции на рынке. В 1967 г. настала очередь Falcon GT, а в следующем громко заявил о себе Monaro, после того как в General Motors-Holden серьезно поработали над его имиджем. Вплоть до 1972 г., когда TransAm Mustang Алана Моффата уступил Falcon GT Пита Джеофигана, автомобили Ford австралийского производства были на первых ролях. Впрочем, и Holden выигрывали отдельные гонки, в том числе GTS Monaro 327 V8 Брюса Макфи и Бэрри Малхолланда, ставший в 1968 г. первым в гонке Харди-Феродо-500, а также однотипная машина Колина Бонда и Тони Робертса, победивших в этой гонке в 1969-м.

И Ford, и Holden обозначали свои модели самым загадочным образом, в их кодировке трудно было усмотреть логику. Так, за успешным Falcon GT Phase I XR последовал Phase II XW, после чего появилась самая передовая и самая желанная версия XY Phase III GTHO. Австралийцы предпочитают седаны с четырьмя дверями, и, хотя в конце 60-х модели Falcon, Monaro и Charger были двухдверными фастбеками популярного тогда класса «Пони», следующее поколение стало сплошь четырех-дверным. Эти большие машины участвовали в захватывающих сражениях на Маунт Панораме, главными участниками которых были Holden Monaro модификаций НТ, HG и L34 Torana XU-1 V8, Ford Falcon в той или иной его «реинкарнации» и Chrysler с его «мускулистым» Е49 R/T Charger V8.

]]> ]]>