С исчезновением из гоночного календаря Гран-при, проводимых на дорогах общего пользования (единственное прибыльное исключение составляют  улицы Монте-Карло), росло число специально построенных трасс вроде нового Нюрбургринга — с более широкими полосами безопасности и зонами вылета. Прежде импровизированные трассы, на которых проводились соревнования, изобиловали разного рода придорожными препятствиями: бордюрами, фонарными столбами, почтовыми ящиками, которые лишь обкладывали соломенными тюками (съездите на остров Мэн, на гонку ТТ, и поймете, как все выглядело в прежние времена). Впрочем, вне регулярно используемых коммерческих трасс изменения приживались с трудом. Еще в 1974 г. в Гран-при «Джон Плеер» в дублинском Феникс-Парке зрителей отделяла от машин лишь натянутая веревка, дополнительную опасность представляли дети и бродячие собаки, в наличии были и все прочие столь характерные для 50-х годов факторы риска — от парковых скамеек и фонарных столбов до высоких бордюров, так что по окончании двухдневной гоночной сессии редко какая машина не имела повреждений. Если думаете, что это предел, то ошибаетесь: в ходе гонки Гран-при в Мексике зрители в стремлении сделать потрясающий снимок буквально лежали со своими фотоаппаратами на асфальте.

Безопасность зрителей всегда была уязвимой стороной автогонок. Самой страшной трагедией в этом отношении стал хорошо запечатленный случай в Ле-Мане в 1955 г., когда на трибуне напротив боксов погибло более восьмидесяти человек — от превратившегося в смертоносный снаряд Mercedes Левега их отделял лишь земляной вал. Однако после этой катастрофы ситуация улучшилась лишь отчасти. Можно также вспомнить, что реакцией на аварию маркиза де Портаго в Милле Милье в 1957 г. (погибли он сам, его напарник Эд Нельсон и десять болельщиков) стала лишь остановка гонки. Ничего не было сделано и после того, как в Аргентине автомобиль Фарины сбил насмерть одиннадцать человек. И только в 70-х годах ужесточение мер безопасности коснулось не только гонщиков, но и зрителей.

Сегодня трибуны и отдельные прилегающие к трассам участки трассы отделяют от машин высокие сетчатые ограждения. Однако какая их высота может гарантировать стопроцентную безопас-
ность? В 1994 г. в Имоле колесо, отлетевшее в результате столкновения автомобилей Дж. Дж. Лехто и Педро Лами, оказалось на трибуне, травмировав пятерых человек. Не всегда спасает даже стальное ограждение. Из-за неправильной установки оно само стало причиной гибели нескольких пилотов (Риндта и Севера), а иногда машины просто перескакивают через него, как это случилось в 1975 г. с Рольфом Стоммеленом на трассе Монжуик и с Элио Де Ангелисом (погиб) на трассе Поля Рикара.

]]> ]]>