В 1998 г. бывшая команда чемпионата ITC Persson Motorsport получила статус «полузаводской» и возможность выступать на двух автомобилях образца 1997 г., тогда как модернизированные CLK-GTR готовились к двум предшествующим Ле-Ману гонкам и предназначались для Шнайдера, австралийца Марка Уэббера, Людвига и бразильца Рикардо Зонты. Людвиг/Зонта выиграли первый этап в Ошерслебене, а Шнайдер/Уэббер — гонку в Силь-верстоуне. После 24-часовой гонки в Ле-Мане AMG переключился на CLK-LM, а команда Persson до конца сезона продолжала выступать на автомобилях CLK-GTR с экипажами Жан-Марка Гунона/ Марселя Тьеманна и Кристофа Бушу/Бернда Мейландера. Хотя машины показали себя надежными, кроме второго места первой пары пилотов в Ошерслебене, призового места в том сезоне им больше не удалось занять.

Успех в Ле-Мане всегда был заветной мечтой ведущих автопроизводителей. Не был исключением и Mercedes-Benz. Его специалисты стремились вновь пережить то волшебное ощущение победы, испытанное в 1991 г., когда Михаэль Шумахер, Карл Вендлингер и Фриц Крезпойнтнер на финише классической французской трассы привели свой Mercedes C11, оснащенный двигателем V8 с двумя турбокомпрессорами, к пятому месту в общем зачете. Тот же двигатель побеждал в Ле-Мане в 1989 г. и являлся производным от серийного мотора М119 S-класса. Теперь лишенный турбокомпрессоров и увеличенный в объеме с 4,9 до 5,9 литра, он послужил основой для создания силового агрегата автомобиля — участника гонки в Ле-Мане 1998 г. Его шасси было в основном заимствовано у модели CLK, однако передняя часть стала ниже, воздухозаборники разместились внутри передних крыльев, и. в соответствии с требованиями организатора гонки Automobile Club de I'Ouest (ACO), у нее имелся багажник.

]]> ]]>