Хотя традиционные индикары оснащались двигателями Of fenhauser, случались и удивительные исключения. В 1967 г. в мире гонок была популярна идея использования газотурбинных двигателей авиационного типа как относительно простых, компактных и лишь ненамного дороже «оффи». Нефтяная компания STP спонсировала создание появившегося в 1967 г. газотурбинного болида, прозванного «Молчаливый Сэм», а в 1968 г. заключила контракт с боссом команды Lotus Колином Чепменом на изготовление партии весьма примечательных клиновидных машин, получивших обозначение Туре 56 и оснащавшихся турбинами Pratt & Whitney на базе шасси с рамой лестничного типа из двойных труб.

Машины тестировались в Индианаполисе сначала Джимом Кларком, а после его смерти Майком Спенсом, позднее погибшим в ходе квалификации. В 1968 г. на Инди-500 Lotus 56 пилотировали Грэм Хилл, Джо Леонард (оба стартовали с первого ряда) и Арт Поллард. Хилл сошел с трассы после поломки подвески и потери колеса, а американцы финишировали 12-м и 13-м. Позже этими машинами управляли Парнелли Джонс и Вине Гранателли, однако концепция так и не нашла своего развития, канув в небытие, если не считать ее краткосрочного воскрешения в 1970 г. в Формуле-1. Последовавший за Туре 56 Lotus 64 базировался на шасси той же конструкции, но был вооружен 2,65-литровым двигателем Ford V8 с четырьмя распределительными валами и турбокомпрессором Garrett AiResearch, появившимся в то время, когда турбонаддув стал очередным шагом вперед. Турбокомпрессоры обеспечивали взрывную прибавку мощности и оставались ключевой силовой составляющей индикаров.

]]> ]]>