Следующая эволюция силовых агрегатов была представлена двигателем Cosworth-Ford, ставшим в 1979 г. наиболее широко применяемым. К тому времени только аутсайдеры Индикара продолжали использовать моторы Offenhauser и еще меньшее число команд — моторы Chevrolet. Компания Cosworth была основана Кейтом Дакуортом и Майком Костином, бывшими партнерами Колина Чепмена, ставшими знаменитыми благодаря тюнингу и трансформации серийных двигателей Ford. В 1967 г. при поддержке Ford компания Cosworth представила свой двигатель DFV, который в 70-х годах доминировал в Формуле-1, а в середине 80-х — в появившейся Формуле-3000. Подобно компактному мотору Chevrolet V8, Cosworth-DFV был прочным, легким и эластичным — без сомнения, одним из лучших гоночных двигателей за всю историю автоспорта.

DFV проложил Дорогу DFY, после чего пришел черед турбо-компрессорного DFX, который начал демонстрировать свои возможности в конце 70-х. Компрессорная версия доминировала в течение нескольких сезонов и успешно преодолела рубеж 80-х. Когда регламентом максимально допустимый наддув был урезан на 50%, специалисты по двигателям для сохранения на профилированных овалах скорости болидов на уровне 320 км/ч отреагировали увеличением числа оборотов. Конструкторы шасси работали над совершенствованием аэродинамики, и, поскольку Cosworth XB был на несколько сантиметров ниже и уже предшественников, это позволило создать автомобиль с более низким коэффициентом сопротивления воздуха и соответствующим высвобождением примерно 20 л. с. мощности. Сегодня Newman-Haas, Truesports Budweiser и другие команды чемпионата Champ Сфк пользуются 900-сильным двигателем Cosworth SD.

]]> ]]>