Бывший менеджер команды Alfa Romeo Энцо Феррари создал свой первый автомобиль в 1940 г., а вот представлен первый Ferrari был только в 1946-м. Основное внимание Феррари уделял двигателю, а не шасси, при этом его машины всегда были хотя и не среди лидирующих, но и не в числе последних. Первой его моделью, реально претендующей на победу, стала модель 125 конструкции Коломбо с двигателем V12. Ждать момента славы пришлось недолго. В борьбе с Alfa Romeo Альберто Аскари в 1952 и 1953 гг. становился чемпионом за рулем 4-цилиндровой модели 500 (в те времена обозначение моделей соответствовало объему одного цилиндра) конструкции Лампреди. В 1956 г. команда Ferrari унаследовала от обанкротившейся компании автомобиль Lancia D50 с отличительными боковыми бензобаками, который появился на трассах под маркой Ferrari с разработанным Джано двигателем V8. На одном из таких автомобилей в 1956 г. чемпионом мира стал Фанхио. Самым знаменитым Ferrari второй половины десятилетия стала модель 246 Dino (получила свое название в память о покойном сыне Энцо Феррари), на которой Майк Хоторн в 1958 г. победил на чемпионате мира. Впоследствии у марки не было больших успехов, пока Энцо не обратился к заднемоторной схеме компоновки, создав похожую на акулу модель 156, — на ней американский ас Фил Хилл в 1961 г. вернул команде чемпионский титул.

Даже несмотря на ошеломляющие успехи в Гран-при Фанхио и Мосса на Mercedes-Benz в 1955 г. и британских машин Vanwall в 1957 и 1958 гг., 50-е годы можно считать десятилетием итальянских автопроизводителей. Хотя Alfa Romeo и Lancia сошли со сцены, основную конкуренцию Ferrari составлял Maserati, и прежде всего модель 250F конструкции Коломбо, за рулем которой Фанхио становился чемпионом мира в 1954 и 1957 гг. Будучи.скорее одним из символов 50-х, а не зачинателем технологических тенденций, Maserati 250F во второй половине десятилетия превратился в любимый болид независимых команд. Дебютировав в 1954 г. в первой гонке автомобилей Формулы-1 с 2,5-литровыми двигателями, он закончил свои выступления только в 1960-м. Это был настолько удачный автомобиль, что уже в 1965 г. он участвовал в состязаниях исторических машин.

Тайны создания 250F, в том числе секреты его шасси, остаются темой обсуждения.^ Например, то, что из 28 собранных за пять лет автомобилей 17 в тот или иной момент обрели новые номера шасси. Как бы то ни было, Maserati 250F — безусловно, творение Коломбо и Альберто Массимино. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2493 см3 имел мощность 220 л. с. Автомобиль был оснащен поперечной листовой рессорой задней подвески, двойными поперечными рычагами передней и пространственной труб-
чатой рамой шасси с алюминиевыми панелями кузова. В 1954 г. концерн Maserati содержал заводскую команду, и Фанхио набрал достаточное количество очков для завоевания титула чемпиона мира. В 1955 г. лидером команды был Жан Бера, спустя год его сменил Стирлинг Мосс, а в 1957 г. эта роль перешла к Фанхио. В 1960 г. трезубец Нептуна из Болоньи не утратил своей разящей силы, и сегодня 250F — непременный участник гонок исторических автомобилей.