Теперь рассмотрим продольную ось. При рез­ком старте капот автомобиля приподнимается. Это видит водитель со своего места, а на самом деле приподни­мается вся передняя часть машины, передние пружины разгружаются, вес перемещается назад — задние пружи­ны сжимаются. Вес автомобиля, естественно, остается неизменным, и мы говорим только о динамическом, кратковременном перемещении веса. Насколько сильно перемещается вес? Если вес автомобиля принять за 100%, а ускорение за 0,5G, что соответствует ускорению 18км/ч, то задняя часть автомобиля станет на 15% тяже­лее. Немного?

Да, но эффект от этого большой! На заднеприводных автомобилях он выражается в лучшем старте машины за счет большего давления на ведущие колёса, и, следовательно, улучшения их сцепления с дорогой. Зна­чит ли это, что если водитель прибавляет газ во второй половине поворота, за счет улучшающегося сцепления задних колес машина будет устойчивей? Разумеется, да но не надо забывать, что переднеприводник за счет разгрузки передних колес будет хуже стартовать, да и в повороте любое прибавление газа уменьшает сцеп­ление его ведущих колес. При торможении (возьмем пример с замедлением в 9,81 м/с2) перемещение веса при­обретает поистине драматический характер.

]]> ]]>