В 1965 году работа над автомобилем Ford GT40 велась на двух предприятиях. Проектированием версии Mk 2 занялась расположенная близ Дирборна компания Kar Kraft. Работа над двигателем была поручена Shelby-American, заменившей алюминиевый двигатель Ford с четырьмя распределительными валами на более надежный чугунный Fairlane объемом 4,7 литра; коробка передач ZF также была заменена на Colotti, а на смену прежним колесам со спицами пришли литые диски из легкого сплава. Что касается подразделения в Слау, то там команда Джона Уайера трудилась над созданием открытой версии GT40 Mk 1. Идея заключалась в снижении веса автомобиля за счет удаления крыши, однако шасси при этом становилось менее жестким.

В 1965 г. в Ле-Мане Ford выставил на старт два Mk 2 с 7-литровыми двигателями (в основе своей моторы Ford Galaxie в формате NASCAR в блоке с 4-ступенчатой коробкой Ford T-44), шасси которых было существенно модифицировано под более крупный двигатель и масляный бак. Общий вид Mk 2 производил впечатление, тем более что машины были оснащены аэродинамическими стабилизаторами, призванными усмирять их непокорный нрав. В гонке также участвовали шесть 4,7-литровых GT40, однако, несмотря на столь внушительное представительство, к полуночи все машины по той или иной причине сошли с трассы, и гонку на Ferrari 250 LM команды Луиджи Чинетти NART выиграли Йохен Риндт и Маcтен Грегори.

Между тем Эрик Бродли вернулся к проектированию автомобилей Lola, и его следующим предложением стала «добротная» Lola Т70 (1967 г.), обеспечившая Aston Martin и Джона Сюрти шасси для установки 5-литрового двигателя V8. Оснащавшиеся 5,9-литровыми двигателями Chevrolet V8, Lola T70 Mk 3 и ЗВ в конце 60-х годов были основными в спортивной категории GT, более того, доказали свою состоятельность в гонках серии Can Am.

]]> ]]>