Временная замена Формуле-3 оказалась успешной как на международном, так и на национальном уровне, по крайней мере в Европе, и открыла целый ряд молодых талантов, в том числе Джима Кларка. Автомобилем Джима Кларка в Формуле-Юниор стал  представленный в 1960 г. Lotus Mark 18, неразрывно ассоциирующейся с командой Lotus Колина Чепмена.

Шасси Mark 18 было настолько универсальным, что могло использоваться в любой из трех значительных гоночных формул своего времени. Оно представляло собой построенную на основе треугольников пространственную раму с рычагами разной длины "вредней подвески плюс пружины, амортизаторы и реечный механизм, а сзади — нижние рычаги, двойные толкающие штанги и совмещенные пружинно-амортизаторные стойки. Кроме того, на нем спереди и сзади имелись стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза — сзади вне колес. Mark 18 впервые появился в 1959 г. на автофестивале Boxing Day в Брандс-Хэтче как автомобиль Формулы-Юниор с Аланом Стейси за рулем.

По большому счету команда Lotus обслуживала Джима Кларка, Тревора Тейлора и Питера Эранделла. Безусловными лидерами были Кларк и Тейлор, а последний на Ken Tyrrell Lotus 18 одержал победу в Бритиш Эмпайр Трофи. В 1960 г. автомобили Lotus побеждали во всех значительных состязаниях Формулы-Юниор, и такое положение дел сохранялось в течение всего периода существования формулы. Следующей моделью Lotus в этой категории стал Mark 20, представленный в январе 1961 г. на Салоне гоночных автомобилей в зале «Олимпия». Шасси и система подвески на этой машине не имели принципиальных отличий от модели 18, а вот
 

кузов стал более округлым, рядом с ним прежняя модель выглядела угловатой. Lotus 20 оснащался мотором объемом 1100 см3, производным от двигателя 109Е Ford Classic, в блоке с 4-ступенчатой трансмиссией Renault. На машину ставились фирменные литые колеса из магниевого сплава — передние диаметром 330 мм, задние — 380 мм; тормоза всех колес были барабанными.

]]> ]]>