Для периода 60-х годов характерно появление небольших команд и превращение гонщиков в конструкторов. Среди таковых можно назвать Джека Брэбхема, Брюса Макларена, Дэна Герни (Eagle) и Джона Сюрти. Между тем продолжал успешно выступать BRM с моделью Р261, a Ferrari по-прежнему оставался флагманом итальянского автоспорта. В середине десятилетия вновь ненадолго напомнил о себе Maserati, на этот раз в качестве поставщика двигателей V8 для автомобилей Cooper T81 и Т86, а компания Alfa Romeo сосредоточила свои усилия на разработке туринговых автомобилей и спортивных прототипов.

В 1960-е годы произошли два значительных изменения в регламенте Формулы-1, в части объема двигателей: в 1961 г. он был ограничен до 1,5 литра, а в 1966-1987 гг. автомобили разрешалось оснащать либо атмосферными моторами объемом 3 литра, либо 1,5-литровыми с наддувом (нагнетатель или турбокомпрессор). Когда появилась возможность увеличить объем двигателя до 3 литров, в наиболее выгодном среди конструкторов положении оказался Джек Брэбхем, который в родной для него Австралии приобрел партию 3-литровых моторов Repco. Брэбхем стал чемпионом в 1966 г., а его товарищ по команде новозеландец Дэнни Ульм завоевал этот титул годом позже, выступая на спроектированных Роном Тауранаком моделях ВТ19 и ВТ20.

В 1967 г. Ford Motor Company финансировала производство 3-литрового двигателя Cosworth-Ford DFV V8. Он предназначался для Lotus 49, первого автомобиля Формулы-1, конструкция которого предусматривала превращение двигателя в неотъемлемый элемент шасси, что стало очередным революционным шагом. Этот двигатель стал самым успешным силовым агрегатом за всю историю формулы: в период с 1967 по 1983 г. им были оснащены 157 автомобилей — победителей Гран-при. Регламент гонок предусматривал также использование топлива с октановым числом не выше 100, запрещено было доливать масло во время пит-стопов, минимальный вес автомобилей ограничивался 450 кг.