Хотя автомобили BMW по-прежнему соревновались на шинах Yokohama, компании Dunlop и Michelin быстро наверстывали упущенное. Общая тенденция состояла в установке на супертуринговые машины более низкой и жесткой подвески, и теперь даже самые небольшие перенастройки очень сильно меняли поведение машин на трассе. Благодаря бортовой телеметрии инженеры имели в своем распоряжении огромный объем информации о состоянии автомобилей, и поскольку те становились все более совершенными, управление ими мало чем отличалось от управления одноместными формульными болидами. Конкуренция между автомобилями становилась настолько высокой, что первое и второе места часто разделяли лишь доли секунды.

Настройка систем машины превратилась в своего рода искусство. Руководители команд, такие, как Рэй Мэллок и Энди Роуз, при интерпретации получаемых сведений опирались на свой богатый и разноплановый гоночный опыт. В 1993 г. все это вылилось в стремительное прогрессирование машин Ford Mondeo и Vauxhall Cavalier «конюшни» Ecurie Ecosse. Мэллок подготовил Ecurie Ecosse Cavalier, заставившие померкнуть заводские машины команды Dealer Sport, причем затратил на это средства, равные лишь малой толике бюджета последней. В середине сезона появились RouseSport Ford Mondeo V6; на такой машине новозеландец Пол Радисич одержал в Брандс-Хэтче свою первую победу в BTCC, для автомобилей Ford это был двухсотый выигрыш в соревнованиях туринговых автомобилей. Ширина колеи у Mondeo была больше, чем у машин конкурентов, и повороты он проходил лучше любого другого переднеприводного автомобиля.

]]> ]]>