В 2000 г. большой новостью стало создание компанией Ford на базе гоночной «конюшни» Джеки Стюарта команды Jaguar. В 1998 и 1999 гг. команда Стюарта опиралась на достижения McLaren. Модель Jaguar SF-3 имела опущенный нос и шасси с плавниками в верхней части кузова, в стиле McLaren. Аэродинамика автомобиля была очень передовой, он оснащался мощным и компактным двигателем Ford V10.

В 2000 г. Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло с переменным успехом боролись за лидерство, а позиция Джонни Херберта оставалась неизменной. Что касается конструкции, то новые обтекатели Jaguar были подобны тем, от которых команда McLaren отказалась в 1999 г., в Гран-при Японии, а в 2000 г. машина имела похожие верхние и нижние щитки. Двигатель Ford V10, созданный дочерней компанией Cosworth, был в 1999 г. самым легким (предположительно 99 кг) и вторым по мощности (примерно 812 л. с), мощнее был только стоявший на болидах McLaren мотор Mercedes.

В 1999 г. баки прежних Stewart стали недостаточно вместительными — автомобилям не хватало топлива для завершения гонок с единственным пит-стопом. При использовании более жестких шин машины могли реже менять колеса, чем годом раньше, а потому больший по объему топливный бак мог обеспечить им преимущество. Как следствие, в 2000 г. баки Jaguar стали больше, и команда получила возможность более гибко строить стратегию гонки.

Jaguar-Cosworth R1 имел определенное сходство с McLaren МР4-14 1999 г., однако технический директор Jaguar Гари Андерсон верил в то, что, когда команда твердо встанет на ноги, настанет время и для инноваций. (В сентябре 2004 г. руководство Ford заявило о том, что в конце сезона Jaguar уйдет из Формулы-1, но приобретение команды австралийским производителем напитков Red Bull позволило ей и дальше участвовать в гонках Гран-при.)