Памятуя о том, что в 50-х годах в Ле-Мане особенно успешно выступали автомобили C-type, D-type и XJR, к борьбе в новой категории GT, и в частности к гонке 1993 г., TWR трансформировал дорожную модель XJ220. Созданный на заводе TWR в Блоксеме, в английском Котсуолде, XJ220 превратился в высоко ценимый суперкар, оснащенный проверенным двигателем раллийного происхождения Metro 6R4V6 с двумя турбокомпрессорами. Этот автомобиль выиграл этап итальянской серии GT в Валлелунге, и Том Уолкиншоу взялся за создание гоночной версии XJ220C.

С согласия Jaguar TWR выставил три больших автомобиля класса GT с алюминиевым монококом против заводских Porsche, воспользовавшись установленным АСО для категории IMSA более либеральным регламентом. Закончилась же затея большим разочарованием. Британцев заранее предупреждали о том, что с машинами без нейтрализаторов могут возникнуть проблемы, и в итоге ставший первым в классе GT автомобиль Нильсена/Брэбхема/ Култхарда спустя месяцы после гонки был лишен первого места, хотя IMSA уверяла, что установка оборудования для ограничения вредных выбросов не требуется. Победу, таким образом, присудили Porsche. Больше команда TWR на XJ220 не выступала. Два этих азтомобиля в 1995 г. на национальном и международном уровнях использовали британские команды PC Automotive и Chamberlain Engineering, а третий оказался в музее султана Брунея. В 1995 г. в Ле-Мане за рулем XJ220 сидели пилоты PC Automotive Джеймс Уивер и Тифф Ниделл; спустя 12 часов гонки у них вышел из строя двигатель. В следующем сезоне на двух автомобилях XJ220 команда Chamberlain выступала в британской серии GT (управлявший ею Томми Эрдос стал в итоге четвертым), а также в обоих британских этапах BPR. В 1997 г. Роб Ширл и Ален Ллойд принимали участие в британской серии GT на XJ220C.

]]> ]]>