На смену С-Туре в 1954 г. пришел безошибочно узнаваемый благодаря высокому плавнику за головой пилота D-Type. Конструкция его была довольно необычной: центральная монококовая секция с собранными из труб передним и задним подрамниками, на которых крепились двигатель и элементы подвески. Он также был детищем Малькольма Сейера и оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем Jaguar объемом 3,4 литра и мощностью 250 л. с, позволявшим автомобилю развивать скорость более 270 км/ч. В Ле-Мане D-Type под управлением победителей в сезоне 1953 г. Ролта и Гамильтона после незапланированного пит-стопа, который пришлось сделать для замены запотевших очков Ролта, финишировал со вторым результатом, уступив лишь Ferrari.

Гонка 1955 г. ознаменовалась захватывающей дуэлью между Jaguar D-Type Майка Хоторна и Mercedes 300SLR Хуана Мануэля Фанхио. Mercedes оснастил свои автомобили выдвижными аэродинамическими тормозами, помогавшими сбрасывать скорость при прохождении поворотов, — довольно примитивный ответ на дисковые тормоза Jaguar, хотя и достаточно эффективный. На прямой «Мюльсан» Jaguar развивал скорость 282 км/ч против 270 км/ч у Mercedes, однако управляемость немецкого автомобиля была лучше. Дуэль была прервана самой страшной катастрофой в истории автоспорта. При попытке заезда на пит-стоп Хоторн вынудил Ланса Маклина на Austin-Healey 100S свернуть с траектории и оказаться на пути Mercedes Пьера Левега. Страшный удар отбросил машину Маклина на отбойник, о который она разбилась вдребезги, обрушившись своими обломками на стоявших за ограждением людей. От огня горящего титана и травм погибли Левег и более 80 зрителей. Несмотря на весь ужас произошедшего, гонка продолжилась. Даже механики расположенного чуть дальше по трассе пит-стопа Lotus не представляли себе масштабов случившейся катастрофы, а организаторы, по-видимому, решили, что в случае прекращения гонки будет заблокирован проезд машинам «скорой помощи». Хоторн продолжил борьбу с Фанхио, однако вскоре команда Mercedes снялась с гонки, добровольно уступив победу Хоторну и Айвору Бьюэбу.

После этого случая была развернута широкая международная кампания за прекращение любых автогонок, и вскоре на территории Швейцарии их проведение действительно оказалось под запретом. Но жизнь продолжалась. Выступив пионером дисковых тормозов на С-Туре, Jaguar в 1956 г. на модели D-Type представил новую систему впрыска топлива, повышавшую мощность двигателя до 265 л. с. Заводская команда вновь прибыла в Ле-Ман с тремя автомобилями, но в первый же час гонки потеряла два из них в результате аварии, а третий испытывал проблемы с системой зажигания. Честь марки спас автомобиль команды Ecurie Ecosse. Рон Флокхарт и Ниниан Сандерсон на D-Type более чем на круг обошли Aston Martin DB3S Стирлинга Мосса и Питера Коллинза. Решив, что дело сделано, все еще тяготившаяся воспоминаниями о трагедии в Ле-Мане компания вышла из игры. Но оставалась еще Ecurie Ecosse, в 1957 г. подготовившая к гонке три автомобиля — два с новым, 3,8-литровым двигателем мощностью 300 л. с. Болиды Aston Martin, Ferrari и Maserati были быстрыми, но недостаточно надежными, и испытанные в боях D-Type пришли к финишу первым (Флокхарт и Бьюэб) и вторым. Третьим и четвертым закончили гонку D-Type независимых участников, а третья машина Ecurie Ecosse, с 3,8-литровым двигателем, стала шестой. Это была вершина гоночной карьеры D-Type, так как, хотя автомобиль продолжал участвовать в гонках, столь высоких результатов он уже не демонстрировал.

]]> ]]>