Lamborghini вообще-то славится не гоночными машинами, а экстравагантными дорожными суперкарами и тракторами своей материнской компании. Тем не менее в период с 1989 по 1993 г. Lamborghini пыталась приобщиться к Формуле-1 через Lotus, Lola и Larrousse, однако без особого успеха. Затем, в 1995 г., компания передала лицензию на реализацию проекта GT британской команде AIM, которой руководил австралийский инженер Джефф Эмос, занимавшийся подготовкой автомобилей Tiga группы С, а также прототипов Debora для Ле-Мана. AIM взяла шасси Lamborghini Diablo SE и развернула на 180° ее 5-литровый двигатель V12 мощностью 580 л. с, чтобы можно было использовать гоночную коробку Hewland. За рулем машины должны были сидеть Андреа де Чезарис и Хуан Мануэль Фанхио II, однако их выступление в Ле-Мане в 1995 г. так и не состоялось. Модифицированные Lamborghini Diablo SE участвовали в гонках Всеяпон-ской серии GT, но сколько-нибудь значительных результатов не добились.

В 1996 г. Жерар Ларусс использовал свои контакты с заводом Lamborghini по линии Формулы-1 для превращения Diablo SVR в базовый автомобиль Philippe Charriol Superspots Trophy. В том году заезд на машинах этой зрелищной моноклассовой серии предшествовал гонке в Ле-Мане, а в 1997 г. в соревнованиях серии участвовали 32 Diablo SVR. Lamborghini оценила перспективы возникшего рынка и санкционировала выпуск Diablo GT1. Этот автомобиль должен был напрямую конкурировать с Porsche, McLaren и Mercedes, но почти сразу же после тестов на базовой для команды SAT трассе Поля Рикара был заявлен в категории GT2. Дебют Diablo GT1 состоялся на втором этапе французского чемпионата GT — в Спа-Франкоршаме, где этими машинами управляли Эммануэль Клерико и Луиджи Мочия, гонщики команды DAM Жан-Поля Дрио. В двух гонках они финишировали пятым и шестым. Из-за слабого интереса, проявляемого производителем, Diablo суждено было перебиваться в чемпионате FIA «Гран Туризме» на вторых ролях.

]]> ]]>