В 20-е годы британцы и американцы с успехом принимали участие в гонках на выносливость в Ле-Мане. Одним из первых коммерческий потенциал победы в Ле-Мане осознал лондонский агент Bentley Джон Дафф, который в премьерной гонке 1923 г. на своем 3-литровом автомобиле в паре с Фрэнком Клементом стал на финише четвертым. Сегодня добротные «ветераны», Bentley с нагнетателями сделаны очень основательно, что позволило Этторе Бугатти окрестить их гоночными грузовиками.

В следующем, 1924 г. «грузовики» вернулись на трассу и принесли Bentley первую из его пяти побед. Попытки двух Bentley в 1925 г. и трех в 1926-м повторить успех провалились, но уже в 1927 г. команда южноафриканского миллионера Вулфа Барнато вернула Bentley победу. Это был также год примечательной аварии в повороте «Белый дом»: пытаясь избежать столкновения с остановившимся автомобилем Шнайдера, Каллингем на своем 4,5-литровом Bentley съехал на обочину, где на него один за одним налетели два 3-литровых Bentley — Джорджа Даллера и Сэмми Дэвиса (после продолжительного пит-стопа и ремонта Дэвису удалось вернуться на трассу и выиграть гонку). Годом позже Барнато сам сел за руль 4,5-литрового автомобиля и вместе с Бернардом Рубином вышел победителем из напряженной борьбы с машинами Chrysler и Stutz. И все же по-настоящему золотым стал для Bentley 1929 г., когда команда Cricklewood заняла первые четыре места, а на высшую ступеньку подиума поднялись Барнато и Тим Биркин. В 1930 г. в условиях усугубляющегося мирового экономического кризиса команда Bentley предприняла еще одну, последнюю попытку штурма вершины и после схода Mercedes SSK заняла два первых места.

]]> ]]>