В 1963 г. автомобили Jaguar еще активно выступали в британских гонках, хотя ключевые гонщики, такие, как Сире и Бэйли, пересели на Ford Galaxy и уже чувствовали себя хозяевами трасс. В первом из 6-часовых марафонов в Брандс-Хэтче Джим Кларк на своем детройтском монстре оставил позади машины Jaguar. Во втором на Galaxy выступали уже две звезды Гран-при — Дэн Герни и Джек Брэбхем, а также универсальный гонщик Джон Спринзел, однако в тот раз разверзлись хляби небесные, не оставив на мокрой трассе большим американским дредноутам никаких шансов.

К концу 1963 г. признание как туринговый автомобиль завоевал новый Lotus Cortina. Было выпущено более 100 экземпляров этих машин, и они до конца десятилетия оставались тузами в колоде седанов. Идея превращения семейного седана в гоночный автомобиль пришлась по вкусу и Уолтеру Хейесу из компании Ford, заказавшему Lotus создание Lotus Cortina с новым блоком цилиндров Ford объемом 1500 см3 и головкой блока с двумя распределительными валами производства английской компании. Машины собирались на заводе Lotus в Чешанте, имели А-образную раму и пружины вместо рессор задней подвески. Иногда их тестировал сам Колин Чепмен. Международный дебют заводских машин состоялся в Оултон-Парке в 1963 г. — тогда Джек Сире и Тревор Тейлор обошли на них всех соперников, выступавших на Jaguar.

Гоночная «карьера» Lotus Cortina финансировалась и управлялась Ford Motor Company. На этой машине выступали три заводские команды, а также частные, например Джона Уилмента. Машины команды Lotus боролись за победу в британских состязаниях, «конюшня» Alan Mann участвовала в европейской серии, а в Северной Америке эти машины находились под совместной опекой Team Lotus Racing и English Ford Line (Дирборн). В последующие несколько лет их выводили на гоночные трассы 27 гонщиков высшего класса, включая Джима Кларка, который в 1964 г. стал победителем британского чемпионата.

]]> ]]>