Команда Lotus подготовила пять новых Mark 11 специально к намеченному на 1957 г. штурму Ле-Мана. Это были три машины с моторами 1500 см3 и по одной — 1100 и 750 см3. Все имели колеса со спицами, кроме 750-й, на которую поставили диски из магниевого сплава. Изменения в регламенте требовали наличия широкого лобового стекла, двух сидений и мягкого чехла на кокпите. Для улучшения аэродинамики верхняя линия лобового стекла находилась на уровне задней части кузова. Сама задняя часть была приподнята на высоту задних крыльев, а мягкий чехол покрывал пространство кокпита, предназначенное для отсутствующего пассажира. Ради еще большей обтекаемости чехол предполагалось сделать надувным, наподобие пляжного матраса, и во всю ширину кокпита, но на это не хватило времени.

Американцы Мак Фрейзер и Джей Чемберлен на машине с двигателем объемом 1100 см3 заняли девятое место в общем зачете, став победителями в своем классе и заняв вторую строчку в рейтинге качества. Выставленные на гонку в частном порядке Mark 11 Дол-тона/Уолшоу и Эшара/Массона финишировали, соответственно, 13-м и 16-м в абсолютном зачете и стали вторым и четвертым среди машин с двигателем объемом 1100 см3. Еще более примечательно, что машина Эллисона/Холла с двигателем Climax-FWC объемом 744 см3 финишировала 14-й из всех участников, победила в своем классе и стала первой в рейтинге качества. Пилоты всех четырех Mark 11 умудрились пересечь финишную линию вместе, обойдя в рейтинге качества фаворитов класса — автомобили Panhard DB, Stanguellini и даже Cooper и Porsche. Это было высшее достижение команды Lotus в Ле-Мане. Когда Mark 23 не был допущен к гонке из-за гаек крепления колес, вызвавших у инспекторов сомнения, Чепмен поклялся, что его машины больше никогда не появятся в Сарте.

]]> ]]>