Хотя основатель Lotus Колин Чепмен поклялся больше никогда не возвращаться в Ле-Ман, оскорбившись в 1963 г. отказом допустить к гонке заводской Lotus 23 из-за не соответствующих омо-логации гаек крепления колес, его преемники поступили иначе. В 1993 г. спортивный Lotus класса GT вновь увидели в Ла-Сарте (болиды Формулы-1 Lotus 49 принимали здесь участие в гонке, когда в 1967 г. Гран-при Франции проводился в Ле-Мане, на трассе Бугатти) вместе с командой Chamberlain Engineering, выставившей на старт пару Esprit S300 категории GT2 с 4-цилиндровыми турбокомпрессорными двигателями. Тогда ни один из них не финишировал, но поддерживаемая производителем Chamberlain выиграла несколько этапов британской серии GT и участвовала в нескольких гонках BPR.

В 1994 г. Chamberlain вновь была в Ле-Мане, но машины вновь не закончили гонку: у одной после 28 кругов полетела цапфа колеса, другая на 59-м круге потерпела аварию. В 1995 г. компания Lotus Racing под руководством бывших директоров Lotus F1 Джорджа Говарда-Чеппелла и Йена Фоули взяла на себя и реализацию нового технического проекта, и выступление на двух Esprit S300. Ее легкие машины категории GT2 получили более совершенное шасси и превратились в потенциальных конкурентов McLaren. В гонке BPR в Донингтон-Парке Алекс Занарди и Алекс Портман шли на четвертое место в общем зачете, но подвела трансмиссия. Затем на мокрой трассе в Сильверстоуне они все же довели свой автомобиль категории GT2 до итогового четвертого места, вслед за Harrods McLaren и двумя Ferrari F40.

]]> ]]>