Преимуществом команды Madgwick была возможность использовать заводские двигатели Saab, которые Джон Николсон на McLaren Engines доводил до гоночной кондиции. На крупных соревнованиях в Сильверстоуне команда впервые представила сложную систему управления работой двигателя, однако из-за дождя, к большому разочарованию производителей, отказали термодатчики. Но даже когда эта проблема была решена, автомобили Reynard-Saab редко оказывались конкурентоспособными.

Машины Reynard были в числе лучших. Утвердиться в Фор-муле-3 пытались и другие производители, в том числе расположенная в Снеттертоне компания Van Diemen, поглотившая GRD, однако вскоре она предпочла вернуться в Формулу-Ford. Были и другие опытные и уже утвердившиеся в Формуле-Ford изготовители шасси, которых притягивала Формула-3: Elden, Sparton, MRE, Ray, Vision, Tiga. Все они пытались создавать автомобили Формулы-3, однако не преуспели. Команда Swallow Racing в 1987 г. построила собственный автомобиль, но Тиму Дэвису не удалось заработать на нем ни одного очка. Anson был разработан Гари Андерсоном, впоследствии главным конструктором Jordan Grand Prix, но и он финишировал первым лишь в нескольких промежуточных гонках. Не впечатляли своими результатами в Формуле-3 и машины таких относительно крупных производителей, как Chevron v Lola, a Lotus после сверхсложного Туре 73 больше не предложил для формулы ни одной модели.

Между тем в 1985 г. Reynard выиграл шесть первых британских гонок, а Уоллес опережал Спенса. Маурисио Гужельмин на Rait шел третьим, Тим Дэвис на Swallow-Reynard — четвертым. Однако в середине сезона все пошло наперекосяк — начались проблемы у команд Madgwick, PMC и Swallow, причем вовсе не всегда связанные с самими автомобилями Reynard. Новый Rait RT30 нуждался в доводке, но оснащенные этим автомобилем команды пользовались прямой поддержкой Рона Тауранака, и машина на глазах прогрессировала, начиная с середины сезона выиграв практически все, что можно. У Энди Уоллеса вплоть до последней гонки оставался шанс завоевать титул, но в итоге ему пришлось довольствоваться вторым местом, а Спенсер завершил серию третьим.

Как и в Формуле-3000, в Формуле-3 отношения между производителями и клиентами имели характер симбиоза. Так, благодаря обратной связи со стороны команд постоянно совершенствовалась модель Reynard 863, на заводе в Байсестере в ее конструкцию было внесено множество мелких изменений. Компания Reynard практически не пользовалась услугами внешних поставщиков — ее автомобиль на 90% состоял из «домашних» деталей и узлов. Однако закупали модель только команды Madgwick Motorsport и Dave Price Racing, а в роли знаменосцев выступали Перри Маккар-ти и Энди Уоллес.

Сезон 1986 г. оказался очень щедрым на таланты: на автомобилях Rait на трассы выходили Дэймон Хилл, Джулиан Бейли, Джонни Херберт, Гари Брэбхем и Мартин Доннелли. В составе Eddie Jordan Racing за рулем Rait выступал и Маурицио Сандро Сала, выигравший три из четырех первых гонок. Уоллес принес Madgwick победу во второй и пятой гонках и вскоре повел в серии. Все ведущие команды, включая Madgwick, использовали двигатели Volkswagen. Автомобили Rait считались особенно удобными и практически монополизировали британскую Формулу-3, однако в 1986 г. Reynard вывел «игру» на новый уровень. Автомобили становились все более совершенными в плане аэродинамики, а монокок Reynard, уже доказавший свою прочность, и далее совершенствовался путем продувок в аэродинамической трубе, что в то время было достаточно нетипично для Формулы-3.

]]> ]]>