В 1972 г., с введением 3-литрового ограничения на объем двигателей, успех праздновала команда Ferrari с великолепно сбалансированной моделью 312Р. Высоким уровнем подготовки эти машины были в значительной степени обязаны Эрманно Куофи, прежде работавшему в команде Gulf, а теперь занимавшему в компании Ferrari пост главного механика. Менеджер команды Питер Шетти получил возможность работать с лучшими пилотами, включая Джеки Икса, Клея Регаццони, Ронни Петерсона и Брайана Редмана.

Однако в Ле-Мане Ferrari не появился, и первые два места там заняли автомобили Matra MS670, управляемые Грэмом Хиллом и Анри Пескароло. В 1973 г. эта машина была серьезно усовершенствована, преобразовавшись в модификацию Matra MS670B, в течение всего года составлявшую для Ferrari серьезную конкуренцию (Пескароло вновь стал в Ле-Мане первым). А в 1974 г. Matra стала уверенным лидером. Следует отметить, что Пескароло выиграл тогда на ней свой третий Ле-Ман подряд.

Когда, в конце 1974 г., Matra убрала с гоночных трасс свои MS670C, путь к победам стал открыт для Alfa Romeo. В 1975 г. команда Autodelta выступала на двух ТЗЗ ТТ12 под управлением Андреа де Адамича/Карло Фасетти и Артуро Мерзарио/Джеки Икса/Брайана Редмана. Анри Пескароло и Тино Брамбилла пилотировали третий автомобиль этой марки, подготовленный Вилли Каузеном. Alfa Romeo выиграли гонки в Дижоне, Монце, Спа-Франкоршаме, Энна-Пергузе и на Нюрбургринге. Затем в течение нескольких лет гонки на длинные дистанции переживали спад, и в этот период много побед записал на свой счет Porsche.

]]> ]]>