Большое внимание в новом тысячелетии уделяется и мерам безопасности для пилотов. Боковые обтекатели выдвинулись вперед до передней части кокпита, введены более жесткие требования к тестированию автомобилей на боковое столкновение и" защиту в случае опрокидывания. Поводом для ужесточения мер стала страшная авария Педро Диница в 1999 г., когда в результате многократного переворота автомобиля сломалась дуга безопасности. Лишь по чистой случайности гонщик вышел из переделки целым и невредимым. Обязательными стали усиленные элементы безопасности на уровне ног пилота.

Конечно, не все были довольны изменением правил, хотя бы потому, что выполнение новых требований связано с очередными крупными расходами в дополнение к и без того многомиллионным затратам команд. Некоторые особенно возражали против мер, направленных на уменьшение прижимной силы. В частности, представители McLaren указывали на то, что подобные меры ограничивают свободу конструкторской мысли, тормозят инновации, которые Формула-1 призвана генерировать и внедрять. Кроме того, новые ограничения многими воспринимались как пустая трата времени и сил, поскольку было ясно, что конструкторы быстро найдут другие способы увеличения прижимной силы.

А что, помимо многочисленных технических изменений, происходило на самих трассах Формулы-1? В 2003 г. Шумахер на Ferrari в шестой раз стал чемпионом мира; в следующем году он вновь стал первым в личном зачете. В сезоне-2005, на момент написания этой книги, команда Renault и ее пилот Фернандо Алонсо полны решимости оспорить первенство итальянской «конюшни» и ее немецкого аса.

]]> ]]>