Гонка Инди-500 привлекала к себе обладателей самых громких имен в мире автоспорта, и Индикар (трансформировавшийся в Champ Car) вырос в один из главных мировых чемпионатов одноместных гоночных машин. В 90-х годах он делил с Формулой-1 славу венца технологических достижений и индивидуального мастерства пилотов. С появлением в начале 60-х на американских гоночных трассах автомобилей Cooper, Lotus и Ford стал наблюдаться переток талантов из Формулы-1 в Индикар, включая чемпионов мира Грэма Хилла, Джима Кларка, Джеки Стюарта, Эмерсона Фиттипальди и Найджела Мэнселла. Гораздо меньшее число гонщиков Индикара отправилось в Европу: специфика гонок на овалах весьма отличается от состязаний на европейских трассах, хотя некоторые заезды серии CART проводятся на замкнутых трассах шоссейного типа.

В наши дни автомобили Champ Car внешне мало отличаются от болидов Формулы-1, однако в течение десятилетий Индикар выводил собственную «породу» автомобилей — больших переднемоторных родстеров с трубчатым каркасом, оснащенных неизменным 4-цилиндровым двигателем Offenhauser, основа конструкции которого была разработана Лео Гуссеном для Гарри Миллера в далеких 20-х годах. До какого-то момента они считались совершенными, но затем оказались в технологическом тупике. Безраздельное правление «оффи» продолжалось вплоть до «британского нашествия» 1963 г. под предводительством Колина Чепмена и Джима Кларка. Lotus заключил контракт с Ford на использование серийного агрегата Fairlane V8 на своем среднемоторном болиде Mark 29, и в 1965 г. Кларк на автомобиле, оснащенном двигателем с 4 распределительными валами, стал победителем Инди-500. Однако это не заставило других отказаться от мотора Offenhauser, который в турбокомпрессорном варианте оставался популярным и в 70-е годы.

]]> ]]>