Конец бурного роста американского автоспорта был вызван биржевым кризисом 1929 г., однако в 1930 г. руководство Инди предприняло меры по расширению числа участников на менее дорогостоящих машинах, без нагнетателей и с объемом двигателя не более б литров, получивших известность как Формула-Утиль (Junk Formula). Это был большой успех с точки зрения популяризации автоспорта, на старт теперь выходили 42 автомобиля вместо 33. Гонки в Индианаполисе обещали стать доступными для всех желающих. Здесь состязались машины с серийными двигателями Chrysler, Ford, Packard, Studebaker, Hupmobile, и даже местная Cummins Diesel Engine Company создала дизельный автомобиль, в 1931 г., ко всеобщему удивлению, завершивший гонку без единого пит-стопа.

К этому времени братья Дюзенберг охладели к автоспорту, а 8-цилиндровый двигатель Miller продолжал оставаться одним из лучших, обеспечив победу в премьерной гонке новой формулы. Вторым финишировал автомобиль Miller 4, оснащенный увеличенной версией старого мотора Miller Marine, имевшего в своей основе конструкцию 16-клапанного агрегата модели 91. Когда в 1931 г. было снято ограничение на число клапанов, Лео Гуссеном и Фредом Оффенхаузером объем этого двигателя был увеличен до 3,2 литра, а количество клапанов на каждом цилиндре возросло до четырех. Так была заложена основа двигателя Offenhauser, более тридцати лет задававшего тон в Индианаполисе. Павший жертвой экономического спада, Миллер в 1934 г. продал свои активы, включая завод, и передал ключевой персонал, в том числе Гуссена, Фреду Оффенхаузеру. Спустя двенадцать лет Оффенхау-зер продал свой бизнес Дэйлу Дрейку и трехкратному победителю Инди-500 Луису Мейеру, и какое-то время двигатель именовался Meyer-Drake. Когда состав партнеров изменился, вернулось и исходное имя Offenhauser.

]]> ]]>