В 1988 г., когда Audi объединила усилия с Group 44 Боба Таллиуса, образовалась одна из самых мощных и противоречивых гоночных команд, когда-либо претендовавших на первенство в чемпионате TransAm. Еще одним новым игроком стал Oldsmobile, впервые появившийся в стартовых таблицах серии. Эти машины — результат подготовки, проведенной Audi с типичной тевтонской основательностью, — стали первыми в 8 гонках из 13, в том числе пять раз подряд в середине сезона. Как ожидалось, соперники предъявили организаторам претензии по поводу очевидного преимущества полного привода, и в итоге SCCA наложила на немецкие автомобили весовой штраф. Но и при наличии дополнительного балласта Audi Quattro не утратили своей конкурентоспособности.

Победа Ганса Штука в Мид-Огайо принесла Audi достаточно очков для завоевания Кубка конструкторов за три гонки до окончания чемпионата. В итоге компания стала первым с 1979 г. иностранным обладателем этого трофея. Вдобавок ее представитель Херли Хейвуд стал чемпионом в личном зачете.

В отсутствие Audi в сезоне 1989 г. успех прочили Oldsmobile, однако победа досталась новичку Дорси Шредеру на подготовленном Джеком Рушем автомобиле Mustang, на этот раз при официальной поддержке Ford. Компания была вознаграждена семью победами и Кубком конструкторов. Шесть побед были на счету Шредера, и он чуть было не одержал еще одну, доставшуюся Даррину Брасфилду после самого плотного в истории TransAm финиша: победитель прошел дистанцию на 0,17 секунды быстрее Шредера. Между тем усилия, которые прилагали пилоты Chevrolet Beretta Макс Джонс и Том Кендалл, вынуждали команду Ford поторопиться с определением судьбы Кубка конструкторов. Итоговый счет очков отражал накал борьбы в серии: 89 Ford, 77 Chevrolet, 75 Oldsmobile.

]]> ]]>