При появлении в 1969 г. 4,5-литрового Porsche 917 мало кто оценил его потенциал. Одновременно принятое Porsche и Ferrari решение подготовить к 1970 г. 5-литровые гоночные спорткары не только помешало планам FIA ограничить скорость прототипов, на фоне которых болиды Формулы-1 выглядели медленными, но и подарило два года небывалых по своему накалу и зрелищности состязаний.

Исходный вариант Porsche 917 действительно не блистал совершенством и выглядел как дальнейшее развитие сложившейся в компании практики конструирования. Оппозитный 12-цилиндровый двигатель имел в своей основе плоскую «восьмерку» прекрасных моделей 907 и 908, которые, в свою очередь, «произошли» от Carrera 6 образца 1966 г. и модели 910, появившейся в 1967 г. Первоначально могучий 12-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Porsche 917 имел объем 4,5 литра, картер из магниевого сплава и по два верхних распределительных вала на каждом ряду цилиндров. Цилиндр имел два клапана и две свечи, работавшие от двойных распределителей системы зажигания. Питание обеспечивала система впрыска топлива Bosch. Трансмиссия состояла из полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробки передач в блоке с главной передачей. Трубчатая пространственная рама имела много общего с шасси Porsche 908, изготавливалась из алюминиевого сплава, в боковых ее элементах размещались топливные баки емкостью 60 литров, содержимого которых, впрочем, не хватало и на час гонки. Передняя подвеска — поперечные рычаги с пружинно-демпферными блоками, задняя — поперечные рычаги, толкающие штанги и пружинно-демпферные блоки. Все это также очень походило на компоновку модели 908. В 1969 г. фибергласовый кузов Porsche 917 венчали задние антикрылья, регулируемые соединенными с задней подвеской штоками.

]]> ]]>