Ле-Ман стал ареной трехсторонней борьбы. Команда Gulf столкнулась с серьезным противодействием Ferrari и других выступавших на Porsche и поддерживаемых производителем команд. J. W. Automotive выставила на старт три Porsche 917, два из которых были оснащены 5-литровыми двигателями, один — 4,5-литровым, все с короткой хвостовой частью и маленькими фигурными спойлерами. Три автомобиля этой модели были и у Porsche Konstrucktionen: также два с 5-литровыми двигателями и один с 4,5-литровым. На длиннохвостом варианте, развивавшем 354 км/ч, выступала Porsche Salzburg, и был один 917-й у команды Martini International Racing. Ferrari вступил в гонку аж с десятью машинами модели 512S. Что касается автомобилей Gulf, то болид Родри-геса/Киннунена рано сошел с трассы из-за поломки вала вентилятора, Хейлвуд разбил свой 917-й о потерявший ход Alfa Romeo ТЗЗ Фасетти, а Сифферт вовремя не переключил передачу и на запредельных оборотах спалил двигатель. У Ferrari дела обстояли не лучше, и в итоге гонку выиграл окрашенный в психоделические лиловые и зеленые цвета автомобиль команды Porsche Salzburg, которым управляли Ричард Эттвуд и Ганс Германн.

В 1971 г. команда Porsche продолжала выступать на моделях 908 и 917, при этом Porsche 908 лучше показывал себя на трассах типа Тарга Флорио, где особенно ценится маневренность. Значительные усилия были затрачены на аэродинамическую доработку версии 917 Lang, кузов которой стал шире, имел длинную, плавно изогнутую хвостовую часть, закрытые нишами задние колеса и двойные хвостовые плавники стоек антикрыла. Впрочем, такая конфигурация кузова появлялась только в Ле-Мане. У другой версии хвост был коротким, те же двойные хвостовые плавники-стабилизаторы и жалюзи в верхней части передних крыльев. Получившая прозвище «поросенок», машина и оформлялась в виде схемы разделки свиной туши. Под управлением Каусена и ван Леннепа она стала победительницей 3-часовой гонки, прошедшей в Ле-Мане во время тестовой недели.

]]> ]]>