В Ле-Мане в 1994 г. RSR французской команды Larbre под управлением Дюпюи, Парехи и Палау вновь стал первым в категории GT. Эти же пилоты победили на 3,8-литровом RSR в классе GT2 в первой гонке BPR, проходившей на трассе Поля Рикара. Porsche RSR был идеальным автомобилем категории GT2; в числе доброго десятка его разновидностей был и Bristow Motorsport RSR Рея Боллма и Гарри Нутталла. В Хараме, Дижоне и Монтлери команда Larbre также стала первой в классе GT2. Ее же машины стали вторыми в общем зачете в трех из четырех гонок на этих трассах.

В то время компания Weissach работала над установкой турбонаддува на следующее поколение гоночных Porsche 911. Как следствие в 1995 г. появился новый GT2. Если стиль кузова Carrera RSR был заимствован у классического Porsche 911, то GT2 создавался на базе новой дорожной модели 993, оснащенной двигателем М64/81 с двухступенчатым турбонаддувом. У него были то же воздушное охлаждение, те же два клапана на цилиндр, но возросший до 3,6 литра рабочий объем. С учетом ограничений для категории GT2 двигатель развивал 450 л. с, а вот в формате GT1 Evolution это была машина с двигателем мощностью 590 л. с, оснащенная более широкими, 14-дюймовыми, колесами. Швейцарские пилоты Энцо Кальдерари и Лилиан Брайнер без проблем отъездили сезон на GT2 команды Stadler, став первыми в серии гонок машин категории GT2 и вторыми в общем зачете, опередив всех, кроме болида West McLaren. Porsche также экспериментировал с автомобилем GT2 Evolution в классе GT1, однако победил лишь в последней гонке, уже после того, как команда McLaren выиграла десять, a Ferrari одну. Правда, следует отметить, что Жарье и Уоллеку в первых трех гонках за команду Larbre удалось прийти к финишу вторыми.

]]> ]]>