Приобретением в середине 90-х годов команды Ligier Ален Прост пошел по пути, проторенному несколькими экс-чемпионами мира, и казалось, успех ему был обеспечен. Однако, вопреки ожиданиям, его автомобили занимали позиции где-то в середине турнирной таблицы. Так было вплоть до 1999 г. А затем технический директор команды англичанин Алан Дженкинс представил Просту весьма перспективную, на его взгляд, модель АРОЗ. Этот автомобиль был технически много совершеннее по сравнению со своим предшественником, на котором в 1999 г. выходили на трассы Панис и Трулли. В определенном смысле он сочетал в себе лучшие элементы прежнего болида Prost, а также Stewart и McLaren, что неудивительно, учитывая, что последней разработкой Дженкинса для Формулы-1 был Stewart SF-3 1999 г. Установка на АРОЗ более короткого капота двигателя позволила сократить общую длину машины. Кокпит и боковые обтекатели

были сдвинуты дальше назад, а выхлопная система выведена вверх, как на Ferrari.

Для Prost 2000 г. Peugeot поставил абсолютно новый двигатель V10 — стандартное число цилиндров в предстоящие сезоны Гран-при — и 7-ступенчатую трансмиссию. Это была первая попытка Peugeot создать легкий мотор нового поколения по типу силовых агрегатов llmor-Mercedes и Ford. По габаритам он был схож с последними, однако по своей мощности (780 л. с.) примерно на 40 л. с. отставал от конкурентов. При весе 110 кг мотор был на 15 кг легче версии 1999 г., но при этом оставался на 10 кг тяжелее лучших образцов формулы. Несмотря на существовавшую потребность в увеличении пробега без дозаправки, объем топливного бака не увеличился, так как двигатель Peugeot был признан достаточно экономичным. Существенной доработке подверглась аэродинамика Prost АРОЗ — передняя часть шасси, а также боковые обтекатели, которые по своей конфигурации и высоте теперь весьма походили на соответствующие элементы болидов Jaguar. Для уменьшения лобовой поверхности в верхней части шасси имелись плавники, как у McLaren, но с соблюдением установленных регламентом минимальных параметров. Предельно низкими стали и боковины кокпита, был также установлен новый диффузор. Как и на модели 1999 г., на АРОЗ перед задними колесами имелись двойные плавники, расположенные в верхней части кузова и ниже, примерно на середине общей высоты (большинство автомобилей формулы обходились одним верхним комплектом). Задняя часть кузова имела выраженную вогнутость, капот двигателя круто понижался к задней части, обеспечивая лучшее обтекание заднего антикрыла набегающим потоком воздуха. По бокам — широкие коробы воздухозаборников в стиле McLaren с относительно небольшими входными отверстиями. Передняя подвеска с торсионами была перепроектирована Джоном Барнардом и расположена на шасси максимально низко — для оптимального распределения веса и понижения центра тяжести. Впервые все элементы задней подвески были выполнены из углеродного волокна, что стало возможным после изменения направления выброса выхлопных газов.

]]> ]]>