Когда Питер Заубер презентовал на Халленстадионе в Цюрихе машину сезона 2000, он представил весь свой персонал численностью двести человек. Большинство премьер в Формуле-1 традиционно проводится с большой помпой и при участии известных исполнителей (например, презентация модели ЕЛО Эдди Джордана запомнилась выступлением труппы «Риверданс»), но чтобы представлять всех — такое было впервые! Автомобили Sauber никогда не добивались в Формуле-1 такого успеха, который выпал на долю спортивных машин, выступавших под цветами Mercedes в гонках на выносливость, даже при том, что за рулем сидели такие бесспорно талантливые пилоты, как Алези и Френцен. Тем не менее Sauber C19 стал значительно легче модели С18 1999 г., и это вселяло надежду на то, что в 2000 г. Мике Сало и Педро Диницу удастся «доехать до подиума».

Командам второго дивизиона всегда приходится довольствоваться не новыми, хотя и не всегда устаревшими, агрегатами, и Sauber не стала исключением. В 2000 г. болиды С19 были оснащены двигателями Ferrari V10 предыдущего сезона в той спецификации, с которой Мика Сало был уже знаком по выступлению в Монце в 1999 г. Ferrari славится своими великолепными силовыми агрегатами, но по сравнению с двигателями нового поколения двигатель V10 1999 г. был тяжелым и находился в одной весовой категории с моторами Mugen-Honda болидов Jordan, хотя и был на 20 л. с. мощнее прежнего мотора команды Sauber. Коробка модели С18 в 1999 г. доставляла команде много проблем, и конструкторы подумывали об использовании сварной титановой коробки Ferrari в блоке с двигателем V10 более поздней спецификации, однако этот вариант оказался для швейцарской команды экономически невыгодным, и в итоге была создана модель С19, получившая совершенно новую продольную 7-ступенчатую систему переключения передач. Установка более легкой и узкой коробки позволила улучшить аэродинамику автомобиля, круче сделать обводы хвостовой части кузова, за двигателем, и тем самым оптимизировать ее обтекание воздушным потоком. Предполагалось, что топливный бак вместимостью выше среднего уровня также даст определенное преимущество в свете новых вариантов стратегии, возникших после введенного FIA ограничения скорости на пит-лейне с соответствующим увеличением продолжительности пит-стопов.

]]> ]]>