Зимой специалист по аэродинамике Симус Малларки перепроектировал фронтальный профиль С19, придав ему сходный с McLaren MP4-14 и Stewart SF-3 прямоугольный вид. Машина получила более плоский нос, измененные переднее и заднее антикрылья; конфигурация боковых обтекателей была рассчитана так, чтобы получить более высокую прижимную силу при меньшем сопротивлении воздуха. Поскольку двигатель Ferrari в спецификации конца 1999 г. имел более высокую рабочую температуру, на С19 стояли небольшие радиаторы водяного охлаждения, что также снижало сопротивление воздуха.

Если вес автомобиля Формулы-1 близок к установленному регламентом лимиту, то у компании меньше возможностей усовершенствовать его баланс с помощью балластных дисков и достичь оптимальной развесовки. Именно в такой ситуации оказался Sauber. Его вес был слишком близок к максимальному, и конкуренты располагали большей свободой манипули- а| рования балластом в ходе квалификационных заездов. Не слишком высокотехнолоности инженеров и конструкторов снизить вес автомобиля оказывался в заведомо проирышном положении: неудачная позиция на стартовой решетке практически не оставляла его пилотам шансов на успех в гонке.

Поскольку вес был фиксированным, автомобилям приходилось проходить квалификацию в их гоночной конфигурации, за исключением запаса топлива. Было очевидно, что технической команде во главе с директором Лео Рессом и главным конструктором Серджио Ринландом требовалось помочь автомобилю сбросить немного веса, чтобы получить возможность вносить существенные коррективы, направленные на увеличение скорости. И они весьма в этом преуспели: машина потеряла до 30 кг веса двигателя и трансмиссии. Кроме того, двигатель разместился ниже, вследствие чего ниже стал центр тяжести автомобиля, а снижение веса его задней части помогло выровнять температуру резины и несколько улучшить недостаточную подвижность руля, которой страдала модель С18.

]]> ]]>