BTCC 1992 г. проходил под эгидой TOCA, с привлечением новых производителей, в частности компаний Peugeot и Mazda, так что конкуренция возросла и гонки стали еще более интригующими. Удачное выступление на гоночной трассе немедленно отражалось на показателях продаж; это в свою очередь заставляло компании руководствоваться лозунгом: «Победа любой ценой», — так что гонщики всеми силами пытались вынудить соперников закончить гонку в гравийных ловушках безопасности. Команда Vauxhall начала сезон с победы Клиланда в трех из пяти первых гонок на Cavalier GSi с шинами Yokohama, однако после спорного столкновения со Стивом Сопером он лишился шансов на чемпионство, а победил Тим Харви, выступавший на спонсируемом Listerine автомобиле VLM BMW, — четвертого места в Сильверстоуне ему хватило для итогового успеха. Со своей стороны Клиланд зловеще намекал на произошедшее с ним как на «порочную практику»; инцидент заставил его задуматься о своей тактике в последующих гонках.

Тормозные диски изготавливаются из чугуна, углеродного волокна или карбида силикона на металлической основе и имеют поперечные отверстия для вентиляции и отвода чрезвычайно высокой температуры, возникающей в ходе гонки. Тормозное усилие создается четырьмя или шестью поршнями суппортов, прижимающими колодки к диску. В ходе гонки диск раскаляется докрасна.

В 1993 г. серия впервые проходила при спонсорской помощи журнала «Auto Trader». Сезон был примечателен возвращением Ford и первым выступлением в ВТСС автомобилей Renault. Обе команды записали на свой счет несколько побед. В том же году Международная федерация автоспорта (FISA) включила ВТСС в категорию соревнований туринговых автомобилей; это означало, что практически одинаковые машины можно было видеть в действии и в европейских национальных чемпионатах, и в Австралии, и даже в США.

Дебютант ВТСС Иоахим Винкельхок поразил всех тем, что обошел своего именитого партнера Стива Сопера. Команда Schnitzer BMW сразу заявила о своих притязаниях на чемпионский титул, пересев на новые четырехдверные седаны BMW 318, представлявшие собой развитие купе предыдущего года, и Винкельхок с Сопером выиграли семь из первых восьми гонок. Пока лучше квалифицировавшиеся переднеприводные машины с зеленым сигналом стартового светофора набирали ход, оснащенные шинами Yokohama BMW стремительно входили в первый поворот и отрывались от пелотона.

Запомнившийся эффектными поздними торможениями немец выиграл в Донингтоне, дважды в Оултоне, в Пембрее и Брандс-Хэтче, обеспечив себе такое преимущество, что на заключительной стадии сезона мог позволить себе ездить домой. Он стал первым иностранцем, победившим в ВТСС после 1973 г.

]]> ]]>