В 1968 г. изменение правил в отношении машин класса 02 позволило увеличивать объем двигателей до 5000 см3. Ширина колесных дисков не должна была превышать 200 мм, разрешалось расширять колесные арки и устанавливать нестандартные пластиковые или алюминиевые бамперы. Изменились и правила выполнения пит-стопов. Теперь было разрешено проводить ремонт и дозаправку, что существенно повлияло на тактику проведения гонок, и судьба некоторых из них решилась именно на пит-стопах.

Упустив победу в 1967 г., в 1968-м Mercury-Lincoln вообще не вышел на старт. Освободившееся место тут же занял Pontiac Firebird, однако вмешался и другой появившийся тогда же автомобиль — красно-бело-синий АМС Javelin с Джорджем Фоллмером в роли первого пилота. Хотя он хорошо себя показал, побед у него не было. Победы были уделом Марка Донахью, на счету которого за рулем спонсируемого Sunoco и подготовленного Penske Camaro их оказалось целых 18! Сезон 1968 г. оказался одним из немногих в истории TransAm, прошедших практически под диктовку одного пилота и одной команды. Набранные Донахью за год 222 очка оставались непревзойденным результатом вплоть до 1984 г. Его победы обеспечили Chevrolet Кубок конструкторов в классе 02 с 90 очками против 59 у Ford и 51 у АМС. В тени триумфальных успехов Донахью оказались соревнования машин категории U2, в них ставший победителем в своем классе Porsche благодаря мастерству Эверетта и Тони Адамовича также набрал 90 очков.

]]> ]]>