Прекращение поддержки старшей лиги производителями, невысокие призовые, непоследовательность руководства SCCA, общее состояние экономики США, и в частности рынка «пони»-каров, в течение многих лет угрожали существованию TransAm. В 1972 г. состоялось лишь семь гонок. Рой Вуд приобрел у Роджера Пенске программу Javelin и нанял в качестве пилота Джорджа Фоллмера. Четыре победы последнего принесли ему чемпионский титул в личном зачете и победу АМС.

SCCA отреагировала на проблемы серии существенным пересмотром правил, открывших двери для участия в гонках наряду с седанами собственных классов А и В туринговым машинам и автомобилям класса «Гран Туризмо» групп 1, 2, 3 и 4 по классификации ПА. Некогда классическая гоночная серия американских «пони»-каров с появлением рядом с Chevrolet Camaro европейских Porsche Carrera обрела совершенно новое лицо. Максимальный объем двигателей был увеличен до 7440 см3, и на трассах TransAm вдруг появились Chevrolet Corvette. В «либеральной» группе 4 была разрешена переделка кузовов, что еще больше отдалило серию от ее истоков — дилерских шоу-румов. И это лишь часть изменений, произошедших в период с 1973 по 1980 г., из которых каждое последующее было ответом на провал предыдущего.

Лишь девять этапов было проведено в 1973 г. и только три в 1974-м, тогда численность зрителей опустилась ниже уровня затрат. Чемпионом обоих турниров стал Питер Грег, выступавший на Porsche 911. В 1975 г. в серии был учрежден единый класс, вобравший в себя серийные автомобили клубных (SCCA) гоночных категорий А, В и С и седаны А-класса. Дистанция гонок была сокращена до спринтерских 160 км. Календарь включал семь гонок, из которых в 1975 г. шесть выиграли автомобили Corvette. Благодаря трем из них Кубок пилотов завоевал Джон Гринвуд, а Кубок производителей, соответственно, достался Chevrolet.

]]> ]]>