С введением новых правил в 1980 г. автомобили категории 1 стали играть главную роль в реформированной серии, основанной на системе весовых гандикапов, позволявших уравнивать шансы участников. Согласно правилам, ширина шин не должна была превышать 250 мм, а длина колесной базы — 2,8 м. В итоге производители стали постепенно возвращаться к участию в серии.

Среди участников TransAm появились и молодые талантливые гонщики, вдохнувшие в казалось уже исчерпавшую себя серию новую жизнь.

В сезоне 1980 г. доминировал Porsche 911SC под управлением Джона Бауэрса, выигравшего четыре гонки и еще трижды финишировавшего в первой пятерке, однако Кубок конструкторов достался в том году Chevrolet. Чемпионом серии 1981 г. с двумя победами и неизменно высокими результатами на финише стал Эппи Витцез на Corvette, а второе место досталось Jaguar команды Таллиуса Group 44. В следующем сезоне победу выступавшему на Pontiac TransAm Эллиоту Форбсу Робинсону принесли средние 5,5 секунды отрыва от ближайших преследователей, что свидетельствует о высочайшем уровне конкуренции. Актер Пол Ньюман сыграл очередную свою звездную роль за рулем Datsun 280ZX.

Восемнадцатый чемпионат, 1983 г., включал 12 этапов и спонсировался Budweizer, который смог предложить долгожданное увеличение призовых сумм. Budweizer спонсировал и команду, выступавшую на автомобилях Camaro с пилотами Дэвидом Хоббсом и Вилли Т. Риббсом. Хоббс победил в четырех гонках, а Риббс в пяти, однако чемпионский титул достался Хоббсу, набравшему в сумме больше очков. Следует отметить и то, что большую часть гонок этот дуэт завершал победным дублем. Команде достались 155 тысяч долларов призовых денег, a Chevrolet завоевал свой девятый Кубок конструкторов.

]]> ]]>