По внешней стороне овальные треки ограничены жесткой стеной, столкновение с которой на скорости 250 км/ч вызывает серьезное повреждение автомобиля и нередко приводит к массовому столкновению. Конструкция болидов Champ Car создается с учетом таких случаев. Бывает, что и это не спасает — в 1999 г. при столкновении погиб Грег Мур, — однако в целом машины стали значительно прочнее, чем даже десять лет назад.

Как и в Формуле-1, основу современных машин Champ Car составляет армированный углеродным волокном пластиковый монокок, прообраз которого более тридцати лет назад возник в недрах британской авиационной промышленности. Процесс изготовления такого шасси трудоемкий — чтобы оценить сложность и объем ручного труда, достаточно понаблюдать за изготовлением кузовов автомобилей TVR или Lotus, — а потому это вещь не для массового производства. Около 70% всех компонентов шасси изготавливаются из углеродного волокна, включая рычаги подвески, и для удовлетворения потребностей клиентов таким компаниям, как Reynard и Lola, приходится производить достаточно большое число комплектующих. Отсюда необходимость применения технологий прессования и отверждения, простоты изготовления компонентов в сочетании с соблюдением стандартов надежности и безопасности. Очень важна процедура выкладки пресс-форм сплетенными из углеродного волокна матами, составляющими основу материала кузова, а также установка нагружения в местах, где необходима особая прочность для противодействия нагрузкам на шасси и ударам в случае столкновения. Стоимость материалов предполагает наличие у производственного персонала хороших профессиональных навыков и большой аккуратности. В процессе изготовления шасси проходит тщательные, жесткие проверки. Поврежденное или подвергшееся сверлению для установки дополнительных элементов шасси нуждается в инспекции со стороны производителя на предмет возможного расслоения материала. Обычно побывавшее в аварии шасси направляется для ремонта на завод-изготовитель.

]]> ]]>