Долговременная ассоциация McLaren с Marlboro образовалась в 1974 г., и под эмблемой этой сигаретной марки команда семь раз, с 1974 по 1991 г., выигрывала чемпионат мира. С победным финишем Сенны в Аделаиде в 1993 г. команда довела общий счет своих побед в Гран-при до 104, что сделало ее самой успешной участницей Формулы-1 за всю историю этих соревнований. Компания Marlboro спонсировала также нескольких ведущих пилотов; ее поддержкой в разные годы пользовались и другие команды, в том числе Ferrari, Alfa Romeo, Williams, Iso, Merzario. И John Player, и Marlboro спонсируют и чемпионаты Формулы-3, в которых раскрываются новые таланты, хотя на соревнованиях в Германии и Британии команды должны маскировать имена своих спонсоров, что связано с действующими в этих странах ограничениями на рекламу табака.

Состав спонсоров становился все более разнообразным. С середины 70-х годов нас соблазняли камерами Olympus и Canon, бытовой химией ICI, инструментами Beta, офисным оборудованием Olivetti, холодильниками LEC, стиральными машинами Candy, авиаперелетами на Saudia airlines, молочными продуктами Parmalat, пивом Warsteiner, Martini, банковскими услугами Barclays International и First National City Bank, керамикой Pagnossin, лосьоном после бритья Denim, одеждой Benetton и многим-многим другим. Мириады компаний конкурировали друг с другом за свободную площадь автомобильного кузова, одежды и шлемов пилотов.

После успеха Tyrrell пришло время блистать команде Marlboro-McLaren — в 1974 г. Фиттипальди вновь становится чемпионом. После бесплодной попытки создать вместе с братом Уилсоном собственную команду Эмерсон вновь продемонстрировал свой яркий талант, на этот раз в США, где в 1989 г. победил в серии Индикар. 1976 г. был триумфальным для Джеймса Ханта, выступавшего на спроектированном Гордоном Колпаком McLaren M23, хотя добиться этого успеха ему удалось в условиях, когда его главный конкурент, чемпион 1975 г. Ники Лауда, в результате аварии своего Ferrari на Нюрбургринге получил тяжелейшие ожоги.

Однако Лауда поразил всех, не только вернувшись, но и вновь став чемпионом в следующем, 1977 г. на Ferrari 312T конструкции Мауро Форгиери. Команда Ferrari действовала тогда под крылом автогиганта Fiat, обеспечившего «конюшне» если не успех, то уж точно надежное всестороннее покровительство. В 1979 г. последний за минувшие двадцать лет чемпионский титул в личном зачете принес знаменитой итальянской скудерии Джоди Шектер, выступавший вместе с неистовым Жилем Вильневом на Ferrari 312T4. В 1983 г. Рене Арну и Патрик Тамбе, пилотируя Ferrari, на 10 очков обошли Renault в Кубке конструкторов, став первыми, при том что Ален Прост и Нельсон Пике в личном зачете набрали больше очков, чем дуэт гонщиков Ferrari. Для Ferrari середина 80-х была отмечена элегантной турбокомпрессорной моделью 126С V6 конструкции Харви Постлтуэйта с Мишелем Альборето и Герхардом Бергером в качестве пилотов, хотя почти все десятилетие лидировала McLaren и чемпионами последовательно становились ее пилоты Лауда, Прост и Айртон Сенна.