В 2000 г. на автомобили Williams FW22 установили новые двигатели BMW V10, и, хотя они были схожи по размерам и мощности с мотором Supertech, использовавшимся в 1999 г., ожидалось, что после преодоления неизбежных первоначальных трудностей эти машины обретут второе дыхание. Williams представил и первую свою 7-ступенчатую коробку для модели FW22. Как и на машине 1999 г., коробка устанавливалась продольно, и вскоре такое расположение стало распространенным в Формуле-1, так как позволяло сделать работу диффузора максимально эффективной.

Передняя подвеска состояла из вертикальных торсионов, работавших через расположенные внутри кузова горизонтальные демпферы, что уже стало в Формуле-1 традиционной схемой. Сзади торсионы были компактны и давали возможность диффузору работать более эффективно. Колесная база FW22 стала на 70 мм длиннее, это было необходимо для размещения чуть более длинного двигателя. Безбалластный вес остался почти таким же как у машины 1999 г., несмотря на дополнительное кевларовое покрытие внешней поверхности шасси, упрочившее конструкцию автомобиля. Топливный бак располагался между двигателем и шасси, а не между двигателем и коробкой передач — после первого появления на автомобилях Stewart, в 1997 г., такое расположение стало обычным.

Носовая часть была выше, чем у McLaren, и ниже, чем у Ferrari. Конфигурация последнего обеспечила бы лучшее обтекание воздушным потоком низкого корпуса автомобиля, но приподняла бы его центр тяжести, так что избранное промежуточное положение представляло собой осознанный компромисс. Задний диффузор по своей форме мало отличался от диффузора предшествующей модели, а боковые обтекатели были выше, чем у FW21.

]]> ]]>