Регламентом объем двигателей был ограничен до 2,5 литра при максимум 6 цилиндрах. Никакого турбонаддува, но и без него автомобили развивали мощность порядка 500 л. с. Двигатели итальянских машин проектировались собственным подразделением компании Alfa Corse, Opel пользовался разработками Cosworth, а V-образные «шестерки» Mercedes создавались на основе серийных моторов V8 специалистами AMG. Передовыми были и трансмиссии: на 4WD Alfa 155 стояла компьютеризированная автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, 4WD Opel также оснащался компьютеризированной 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой Williams, а трансмиссия заднеприводных Mercedes имела 6-ступенчатое последовательное переключение. И Alfa, и Opel имели три управляемых электроникой механизма блокировки дифференциала, а на Mercedes предпочтение было отдано механической блокировке с противобуксовочной системой.

Автомобили этих трех марок имели сходную, высококонкурентную конструкцию, однако их успех в гонках был связан прежде всего с введением весового гандикапа.

Все финишировавшие в первой пятерке принимали на борт дополнительный вес до 50 кг,от которого избавлялись только при результате ниже пятого. Этапы состояли из двух гонок с 10-минутным перерывом между ними. Позиция на стартовой решетке второго заезда определялась результатом предыдущего. Этапы проходили как на уличных (например, в Хельсинки), так и на специальных гоночных трассах (в частности, в Хоккенхайме). В условиях города разворачивалась особенно ожесточенная контактная борьба. Вторая гонка ITC, проходившая в 1996 г. в Эшториле, была остановлена из-за того, что трасса оказалась полностью заблокированной машинами.

Состязания туринговых автомобилей приобрели дополнительный импульс в 2000 г., с появлением обновленного немецкого чемпионата автомобилей класса «Туринг» (DTM). В трех из первых пяти его сезонов (2000, 2001, 2003 гг.) победу одержал представитель хозяев Бернд Шнайдер на Mercedes, а в 2004 г. чемпионский титул достался шведу Маттиасу Экстрему, выступавшему за рулем Audi.

]]> ]]>