Cooper заложил тенденцию заднего расположения двигателя, преимущества которого быстро осознал основатель компании Lotus Колин Чепмен. Блестящий инженер и новатор , Чепмен получил известность в середине 50-х годов благодаря аэродинамике своих спортивных гоночных автомобилей; его Mark 16 1959 г. выглядел как миниатюрная версия Vanwall, спроектированного им же совместно с Фрэнком Костином. Автомобиль, однако, имел пе-реднемоторную компоновку и технически был слишком сложным. После тщательного анализа Чепмен пришел к выводу о том, что заднемоторная схема дает возможность упрощения трансмиссии. Как следствие в 1960 г. появился Lotus Mark 18, и в том же 1960 г. Стирлинг Мосс принес марке первый успех на чемпионате мира, на этот раз в Монако. Mark 18 с его выполненными из труб треугольными элементами пространственной рамы оказался достаточно универсальным, чтобы участвовать в Формуле-1, Формуле-2 и Формуле-Юниор (в начале 60-х годов эквивалент Формулы-3). В Формуле-Юниор на Mark 18 о себе заявили несколько перспективных гонщиков, среди них Джим Кларк, Тревор Тейлор, Питер Эшдаун и Питер Эранделл.

До 1962 г. конкурентоспособные машины делал BRM, и в частности, на модели Р57 V8 конструкции Тони Радда Грэм Хилл стал в том году чемпионом мира. Позднее Радд перешел в команду Lotus, однако вскоре грянула новая революция в конструкции гоночного автомобиля — и совершили эту революцию Чепмен и его дизайнер Лен Терри. Речь идет об их новом творении — автомобиле Lotus 25 с несущим алюминиевым кузовом типа монокок, прозванным бочонком, вместо обычной в те годы пространственной рамы. Lotus выступал в роли застрельщика разного рода инноваций, и все же главным оружием в арсенале Чепмена оказался талант его пилота Джима Кларка.

Монокок Lotus 25 состоял из двойных понтонов по обе стороны днища, передней и задней перегородок, а несущая оболочка кузова включала приборную панель. Элементы передней подвески: верхние качающиеся консольные рычаги, нижние треугольные рычаги, смонтированные внутри кузова пружины и демпферы. Задняя подвеска — верхние рычаги, нижние треугольные рычаги, двойные толкающие штанги, перевернутые нижние треугольные рычаги, внешние пружины и демпферы. Lotus 25 оснащался двигателем Coventry-Climax FMW V8 и наряду со своим преемником Lotus 33, а также с V8 BRM P57 был наиболее успешным автомобилем Формулы-1 периода 1,5-литровых двигателей, автомобилем, принесшим Джиму Кларку в 1963 г. чемпионский титул. Большую часть следующего, 1964 г. Кларк и Эранделл выступали на 25В — с модернизированной задней подвеской. В 1965 г. Lotus переключился на модель 33, но модель 25 продолжали активно использовать независимые команды. На Lotus 33 заводская команда выступала вплоть до 1967 г., когда появился Lotus 49.