Поскольку большинство команд индикара пользовалось одним и тем же двигателем, возможности автомобилей были очень сходными. Так, в Индианаполисе 1958 г. разница в скорости машин, квалифицировавшихся 1-й и 33-й, составляла всего 6,5 км/ч. Появление же в 1961 г. сначала автомобилей Cooper, а затем Lotus и Lola кардинальным образом изменило ситуацию на подведомственной USAC территории. Взамен Европа познакомилась с весьма коммерциализированным и профессиональным американским автоспортом, посланцем которого стал, в частности, тот же Ford с его спортивными гоночными автомобилями GT 40 и поддержкой программы развития двигателей Cosworth — все это производилось в Великобритании.

В 60-х годах небольшие британские команды воодушевили крупные американские «конюшни», и в 80-х, с появлением технологий изготовления монококов из углеродного волокна, совершенно логичным для американских команд выглядело обращение к опыту, уже накопленному в Великобритании — центре индустрии гоночных автомобилей. В результате потребности Champ Car в болидах в значительной степени удовлетворяются Reynard и Lola, хотя в последние пару десятилетий случались и примечательные исключения, такие, как, например, March, Porsche, Swift, Alfa Romeo, Chaparral, McLaren, Wildcat и Penske.

Эдриан Рейнард начал свою карьеру в автоспорте в 18 лет — с создания дрэг-байков для заездов на бывшем летном поле в Элвингтоне. В начале 80-х он приступил к выпуску болидов Формулы-Ford, и сегодня его компания остается одним из самых заметных представителей достаточно крупного сектора британской автомобильной промышленности — занимающегося производством гоночных машин. Многие из такого рода компаний расположены в радиусе 160 километров от Оксфорда, поскольку в этом районе сосредоточены все ресурсы, необходимые для проектирования и создания гоночных автомобилей. Исключение составляют Lola и Huntingdon, кроме того, небольшой специализированный центр всегда существовал рядом с заводом Lotus в Норфолке. Компания Reynard поставила несколько чемпионских шасси и плотно сотрудничала с командами Packard, Walker Racing, Chip Ganassi и Miller, пользующимися двигателями Ford, Honda и Mercedes.

Последние также разрабатывались и выпускались в Британии — расположенной в Нортгемптоне компанией Итог Engineering. Рядом с ней находится принадлежащая Ford моторостроительная компания Cosworth Engineering. По крайней мере половина пилотов сегодняшнего Инди сидела за рулем Reynard в той или иной его модификации.

]]> ]]>